Jaarverslag 2020

De Werkgroep Vliegverkeer Bijlmermeer is – onder het motto “Dat nooit meer”- opgericht op 11 november 1992 als reactie op de Bijlmerramp van 4 oktober 1992, toen een vliegtuig van El Al neerstortte op onze woonwijk. De aanvliegroute naar de Buitenveldertbaan is echter nooit gewijzigd en er wordt nog altijd en steeds frequenter gevlogen over de Bijlmermeer. De doelstelling van de WVB is dan ook betere veiligheidsnormen en een beter leefmilieu voor de bewoners van Amsterdam-Zuidoost te bewerkstelligen.

Het bestuur van de WVB vertegenwoordigt de bewoners in Amster­dam-Zuidoost die hinder ondervinden van vliegverkeer. We kunnen constateren dat de WVB, vooral door de opgebouwde expertise, al jaren wordt gezien als serieuze gesprekspartner. De WVB probeert te zorgen dat het belang van de omwonenden duidelijk in de besluitvorming wordt betrokken, maar het resultaat blijft helaas onvoldoende. We zullen ons dus blijven inzetten om de komende jaren hinderbeperkingen te kunnen realiseren en het evenwicht te herstellen tussen de voor- en de nadelen van het vliegverkeer.

Lees verder

Impressie hoorzitting Tweede Kamer over meedenken over Schiphol

De commissie Infrastructuur en Waterstaat hield op 28 januari een hoorzitting/ronde tafelgesprek over het evaluatierapport dat Pieter van Geel schreef over de toekomst van het maatschappelijk en bestuurlijk meedenken over Schiphol en de luchtvaart. Eerst kwam de sector aan het woord en daarna de bestuurders. Burgers stonden als laatsten op de rol.

Van Geel maakte direct een faux pas door de problemen van de Omgevingsraad Schiphol te vergelijken met een echtscheiding naar aanleiding van het al dan niet doen van het dopje op de tandpasta. Dit doet geen recht aan de ernst van de situatie en werpt de vraag op of burgers wel serieus worden genomen; het is in ieder geval zeker niet grappig.

Schiphol CEO Dirty Dick Benschop heeft de mond vol van verbeteren van de relatie met de omgeving en alles moet transparant worden, maar concreet komt het neer op ‘innovaties’ met zijn stokpaardjes over synthetische brandstoffen en stillere vliegtuigen. Verder hamert hij op een simpele structuur: een Maatschappelijke Raad Schiphol met bewoners en wetenschappers mag vooral geen macht krijgen. Men wil gewoon af van een goed georganiseerd bewonersplatform en liever zaken doen met wat lokale bewoners; de bekende verdeel en heerspolitiek. Verder had Benschop nog de brutaliteit het rijk een lesje te leren wegens het niet spekken van het leefbaarheidsfonds waar Schiphol wel aan meebetaalt. De tabaksindustrie betaalt uw beademingsapparaat, hoera. We moeten als bewoners geen cent accepteren van de sector en dat leefbaarheidsfonds afschaffen. Dat Schiphol een bankje in een park betaalt is onzinnig.

Lees verder

Slecht slapen door vliegverkeer geeft stress

Tot deze conclusie komt GGD Kennemerland na een verdiepende studie in vijf GGD-regio’s rondom Schiphol. Geïnterviewden geven aan dat de slaapverstoring overwegend plaatsvindt in de late avond, tussen 11 en 12 uur en de vroege ochtend, tussen 5 en 7 uur. Ernstige geluidhinder en slaapverstoring door vliegverkeer kunnen leiden tot gezondheidsklachten zoals moeheid, stress, luchtwegklachten en hart- en vaatziekten. Voor sommigen hebben de slaapprobleem gevolgen op het gebied van relaties en werk.

Meer lezen op de website van de GGD

Download de studie

Video

Schiphol: verbinding of kortsluiting?

De Omgevingsraad Schiphol voldoet niet meer omdat bewoners en gemeenten geen trek meer hadden in verdere groei van de luchthaven.

Interim-voorzitter Pieter van Geel schreef hier een rapport over getiteld Schiphol Vernieuwd Verbinden.

Wij, de Koepel van Amsterdamse Schipholgroepen, lichten in onze zesde video dat rapport door.

Als je de gebruikte Powerpoint nog eens wat beter wil bestuderen, dan kun je die hier als pdf downloaden.

Video

Naar een Alternatieve Luchtvaartnota

De Luchtvaartnota is gefileerd en afgebrand. De Koepel van Amsterdamse Schipholgroepen komt met een alternatief. Je krijgt daarmee als burger zelfs geld toe!

Dit is onze vijfde presentatie die erop is gericht de groei van Schiphol en de macht van de luchtvaartsector te beteugelen om de vlieghinder echt te verhinderen.

Op 2 februari wordt de presentatie als petitie aangeboden aan de Tweede Kamercommissie van I&W. De commissie vergadert op 4 februari.

Download de presentatie als pdf

Nederlandse luchtvaartmaatschappijen stootten 12,3 Megaton CO2 uit in 2019

In 2020 hebben Nederlandse luchtvaartmaatschappijen voor het eerst de CO2-uitstoot, van vluchten die vallen onder de reikwijdte van het Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Avation (CORSIA), gerapporteerd aan de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa). Met CORSIA, dat van start gaat in 2021, moet de groei van de emissies van internationale vluchten ten opzichte van de gemiddelde emissies in het basisjaar 2019 gecompenseerd worden.

Zie het nieuwsbericht met onder meer een verdeling over de luchtvaartmaatschappijen.

Video

De Olifant in de Kamer

De Koepel van Amsterdamse Schipholgroepen presenteert op zijn videokanaal een nieuwe video, ditmaal over de netwerkkwaliteit van Schiphol.

Hoeveel luchtvaart heeft Nederland nodig? Dit is de vraag die niet gesteld is in de Luchtvaartnota 2020-2050. Die is alleen gericht op groei van het vliegverkeer. Terwijl die vraag natuurlijk uitgangspunt moet zijn bij het maken van toekomstplannen voor met name Schiphol.

De niet gestelde vraag is niet de enige olifant in de kamer. Fulco van der Veen toont de nog grotere Olifant in de Kamer, die met hoofdletters! Hij wordt bijgestaan door Hans Buurma van de Werkgroep Toekomst Luchtvaart die het heeft over Internationaal Openbaar Vervoer.

Eerdere video’s waren ‘De Luchtvaartnota gefileerd’, ‘De Luchtvaartnota afgebrand…’ en ‘Naar een Luchtvaartautoriteit’.

Vergeet niet je te abonneren op het KAS-kanaal!

De eerstvolgende presentatie zal gericht zijn op de economische kant van de luchtvaart.

Video

Herdenking Bijlmerramp 4 oktober 2020

Op 11 november 1992 is de WVB opgericht naar aanleiding van de vliegramp in Amsterdam-Zuidoost op 4 oktober 1992. Jaarlijks nemen we deel aan de herdenking en ook dit jaar waren we vertegenwoordigd en legden we een bloemstuk bij het monument.

In 2017 bestond de WVB 25 jaar, een jubileum. De publicatie van een boekje ’25 jaar later’ en onze druk bezochte jubileumbijeenkomst met als thema de vraag of de lessen van de Bijlmerramp geleerd zijn, waren een breed gevoeld succes.

De WVB wordt door de opgebouwde expertise al jaren gezien als serieuze gesprekspartner. De WVB probeert te zorgen dat het belang van de omwonenden en de omgeving van de luchthaven duidelijk in de besluitvorming wordt betrokken, maar het resultaat blijft helaas onvoldoende. We zullen ons moeten blijven inzetten om de komende jaren hinderbeperkingen te kunnen realiseren.

Video

De Luchtvaartnota afgebrand…

Niet alleen bewoners hebben de Ontwerp-Luchtvaartnota afgebrand, maar ook gemeenten, provincies, milieuorganisaties en zelfs de Commissie voor de milieueffectrapportage. Ook de KLM had wat opmerkingen, hm. Ze wilden zich nog wat extra profileren, terwijl ze al wekelijks bij de minister en haar ministerie op schoot zitten. En Schiphol loopt ook al aan de leiband van de ‘blauwe trots’. Met deze Luchtvaartnota gaat de groei nog dertig jaar ongebreideld door, zo laat Fulco van der Veen zien.