Werkgroep Vliegverkeer Bijlmermeer

"Een probleem ontkennen is de gemakkelijkste oplossing ervan."

Actueel	Laatste update: 13-04-2012, 22:47

Schiphol en omgeving Februari 2012: Na het eerste experimenteerjaar…..
In augustus 2010 liet de weten, dat het “Alders-akkoord” van oktober 2008 ondermeer bepaalde dat alvorens een Nieuw Normen en Handhavings Stelsel (NNHS) kan worden ingevoerd, dit NNHS in de praktijk gedurende twee jaar door middel van een experiment moet worden uitgeprobeerd en geëvalueerd. Nu de cijfers van het eerste jaar bekend zijn, is er een tussentijdse evaluatie van het experiment. Waar nodig zal er bijgestuurd kunnen worden. De stelt vast dat het experiment met het nieuwe normen en handhavingsstelsel nog niet optimaal verloopt. Na ruim een jaar is nog niet alles van de afspraken uit het Alders-akkoord gerealiseerd en zijn nog niet alle afspraken geconcretiseerd. De aanvliegroute naar de Buitenveldertbaan over Amsterdam-Zuidoost, Buitenveldert en Amstelveen veroorzaakt de meeste gehinderde bewoners. De verwachting is dat, als gevolg van het strikt geluidspreferente inzetten van de banen, de Buitenveldertbaan relatief minder gebruikt zal worden, afhankelijk van gunstige meteo-omstandigheden. Maar met dit banenstelsel is..... de Buitenveldertbaan nog nooit zo intensief gebruikt als het afgelopen gebruiksjaar!! verder lezen?? klik door op de kop boven dit item.

Gevaar November 2011: Het DEGAS-orakel
Bij gelijkblijvende ongevalsratio zal het risico van een vliegtuigongeval voor de omwonenden tenminste rechtevenredig toenemen met de toename van het aantal vliegbewegingen. De zou het op prijs stellen als dit eens zou worden erkend, zodat adequate maatregelen kunnen worden genomen. Sinds 4 oktober 1992, de dag van de Bijlmerramp, weten wij dat als de kans op zo’n ongeluk eens in de miljoen jaar is, dit ook morgen kan zijn of volgende week. We pleiten er dan ook voor om vermijdbare risico’s te vermijden en het gevaar voor de omwonenden en de omgeving van Schiphol te minimaliseren. De DEGAS, een adviescommissie, die de overheid hierover zou moeten adviseren bepleit juist vermindering van de regelgeving en vindt bescherming van de omwonenden en omgeving onzin; als vliegtuigen niet verongelukken is er voor de omgeving ook geen gevaar. Als de sector nu maar zorgt dat er geen vliegtuigen neerstorten is de plek waar ze neerstorten niet meer van belang is de gedachte. De heeft een vermoeden dat de sector niet kan garanderen dat vliegtuigen niet neerstorten.

Luchtvaart algemeen jaarverslag 2011


Gevaar uit TROUW : Vliegen onveiliger door bezuinigingen luchtvaart
Redactie − 23/01/12, 07:37 Vliegpassagiers lopen grotere veiligheidsrisico's omdat de luchtvaart door de crisis bezuinigt. De besparingen kunnen leiden tot een toename van onveilige situaties, zo stelt de Vereniging van Nederlandse Verkeersvliegers (VNV).

Gevaar Herdenking 4 oktober 2011
En weer stonden we, voor de negentiende keer, met de nabestaanden van de slachtoffers rondom het “Groeiend Monument”. Tijdens de jaarvergadering in Amsterdam van de Union Européenne Contre les Nuisances des Avions (uecna) waren we er nog met de buitenlandse gasten geweest, die allen zeer onder de indruk waren bij het zien van de omvang en de plaats van de Bijlmerramp. In de nasleep van dit vliegongeluk bleek toch dat het gevaar voor de omwonenden van een luchthaven anders is dan gedacht. Nee, de kans op een ongeluk met een vliegtuig waarbij meer dan 10 slachtoffers op de grond zouden vallen zou verwaarloosbaar klein zijn. Sinds 4 oktober 1992, de dag van de Bijlmerramp, weten we dat als de kans op zo’n ongeluk eens in de miljoen jaar is, dit ook morgen kan zijn of volgende week.

Luchtvaart algemeen Jaarverslag 2010
Het verslagjaar 2010 heeft voor de , net als vorig jaar, grotendeels in het teken gestaan van de uitwerking van het op 1 oktober 2008 bereikte akkoord aan de "Tafel van Alders". In 2010 moest gestart worden met een experiment over twee gebruiksjaren met het nieuwe handhavingsstelsel om de gelijkwaardigheid van het nieuwe met het oude stelsel te kunnen vaststellen. Een gebruiksjaar voor Schiphol begint op 1 november en duurt tot 31 oktober. Ondanks dat een aantal afspraken nog niet zijn geraliseerd heeft de werkgroep toch aangedrongen en ingestemd met de start van het experiment per 1 november 2010 omdat de vergelijking met andere gebruiksjaren anders minder goed mogelijk zou zijn.

Publiek en overheid oktober 2010: De WVB heeft ondersteuning nodig
Per 1 november 2010 zal gestart worden met het experiment NNHS. Gedurende twee jaar zal in de praktijk getest worden of het nieuwe handhavingssysteem van het Aldersakkoord gelijkwaardig is aan het huidige systeem. De delegatie van de WVB wil nauw betrokken blijven bij de uitvoering van het experiment en de evaluatie ervan. Dit is van groot belang om te zorgen dat de verwachte verbetering voor Amsterdam-Zuidoost ook daadwerkelijk gerealiseerd wordt. Om onze taken goed te kunnen blijven vervullen maken wij kosten (website, reis-, telefoon-, printkosten e.d.) die in de afgelopen jaren werden gedekt door een subsidie van het stadsdeel Amsterdam-zuidoost. De WVB heeft onlangs vernomen dat het stadsdeel zeer sterk moet bezuinigen. Daarom zal het stadsdeel ons vanaf 1 januari 2011 nog maar gedeeltelijk financieel ondersteunen. Wij zijn nu genoodzaakt om een beroep te doen op bewonersverenigingen en andere sponsors om ons voor de rest financieel te ondersteunen. Ons gironummer is 689 33 97

Schiphol en omgeving Augustus 2010: Experiment NNHS kan per 1 november starten
Het Alders akkoord van oktober 2008 bepaalde ondermeer dat alvorens een Nieuw Normen en Handhavings Stelsel (NNHS) kan worden ingevoerd, dit NNHS in de praktijk gedurende twee jaar door middel van een experiment moet worden uitgeprobeerd en geëvalueerd. De uitwerking van het akkoord is nu zover dat kan worden gestart met dit experiment. De Vaste Kamercommissie voor Verkeer & Waterstaat heeft op woensdag 6 oktober j.l. in ruime meerderheid ingestemd met de start op 1 november 2010.

Schiphol en omgeving Dialogforum bij Wenen
De jaarvergadering van de Union Européenne Contre les Nuisances des Avions (UECNA), waarbij de aangesloten is, werd in 2010 in Wenen gehouden op 23 en 24 april. Aanwezig waren vertegenwoordigers van bewonersgroeperingen van diverse Europese luchthavens, waaronder Madrid, Barcelona, Parijs, Frankfurt, Brussel, Luxemburg, Schiphol, Er was een presentatie georganiseerd over het Dialogforum; een organisatie van allerlei betrokkenen bij de luchthaven van Wenen. Opmerkelijk was het aantal overeenkomsten met de Nederlandse “Tafel van Alders”. Het grote verschil was echter dat in Oostenrijk de trekker van dit overleg de luchthaven zelf is.

Luchtvaart algemeen jaarverslag 2009
Het verslagjaar 2009 heeft voor de grotendeels in het teken gestaan van de uitwerking van het op 1 oktober 2008 bereikte akkoord aan de "Tafel van Alders". Daarnaast veroorzaakte de crash voor de Polderbaan van een toestel van Turkish Airlines in februari 2009 weer veel opschudding, ook in de Bijlmermeer. Deze gebeurtenis bracht bij velen de herinnering aan de Bijlmerramp weer levendig naar voren terwijl anderen zich weer de risico's van vliegverkeer realiseerden. Het gevaar voor omwonenden van vliegverkeer was weer even actueel.

Gevaar Crash bij Tripoli op 12 mei 2010
Ruim een jaar na de crash van Turkish airlines op 25 februari 2009 bij de Polderbaan is er weer een ongeluk met een vliegtuig, waarbij nadrukkelijk Nederlandse belangen in het geding zijn. Weer zijn de televisieprogramma’s gevuld met berichtgeving over het ongeluk, hoe tragisch ook. Weer is de black box een van de eerste vondsten die getoond wordt. Weer verschijnen achter elkaar de “deskundigen” op de buis om, met de ramp groot in beeld op de achtergrond, ongenuanceerd en zonder verdere uitleg te komen debiteren dat vliegen veilig is. Weer is er geen journalist die hier vraagtekens bij zet en om uitleg vraagt. Het papegaaien houdt nog steeds stand.

Gevaar Herdenking 4 oktober 2009
Ook bij de zeventiende herdenking van de Bijlmerramp blijft het geboden aandacht te vragen voor het gevaar van vliegverkeer voor thuisblijvers. Met het leggen van een bloemstuk bij het monument om de "boom die alles zag" heeft de Werkgroep Vliegverkeer Bijlmermeer de slachtoffers onder de bewoners herdacht. Nog altijd blijft het mogelijk dat een wrakkig vliegtuig toestemming krijgt om over dichte woonbebouwing te vliegen in een poging terug te keren naar Schiphol, met alle gevolgen die dat kan hebben voor de bewoners.

Luchtvaart algemeen Jaarverslag 2008
Dat vliegen voor mensen gevaarlijk is weten we al sinds Icarus dit ging proberen. Op 25 februari 2009 zijn we er weer eens aan herinnerd. Toch blijft iedereen maar papegaaien dat vliegen veilig is; de straat oversteken is gevaarlijk, autorijden is gevaarlijk, motorrijden is gevaarlijk, maar..... vliegen is veilig??? Het verslagjaar 2008 heeft voor de grotendeels in het teken gestaan van het bereiken van een breed gedragen akkoord over de groeimogelijkheden en beter benutten van de milieuruimte voor de luchtvaart tot het jaar 2020 aan de “Tafel van Alders”. De WVB is in het bijzonder betrokken geweest bij de werkgroep die zich heeft beziggehouden met het gevaar voor de omgeving van de luchthaven en de omwonenden, in het jargon “externe veiligheid” of “Third-party-risk” genoemd.

Gevaar De crash van vlucht TK1951 op een weiland bij de Polderbaan.
Het neerstorten vlak voor de landing van het Turkse vliegtuig in een weiland voor de Polderbaan op woensdag 25 februari 2009, heeft bij veel bewoners in de Bijlmermeer een herbeleving veroorzaakt van 4 oktober 1992. Toen stortte een vrachtvliegtuig van El Al neer op een flat in de Bijlmermeer en maakte veel slachtoffers op de grond. De WVB betreurt de slachtoffers die bij de ramp van woensdag j.l. zijn gevallen en wil haar medeleven betuigen met de nabestaanden en de gewonden. We hebben begrip voor het feit dat als gevolg van dit ongeluk de Polderbaan enige tijd buiten gebruik is gesteld maar.....

Schiphol en omgeving Oktober 2008. Meerderheid bewonersplatforms gaat accoord met het advies van de tafel van Alders
De WVB, aangesloten bij de Vereniging Gezamenlijke Platforms (VGP), heeft, net als een grote meerderheid van de aangesloten platforms, zich uiteindelijk niet verzet tegen een akkoord aan de tafel van Alders. Het maximum aantal vliegbewegingen en nachtvluchten zullen wettelijk worden vastgelegd. De noodzakelijk geachte groei van het mainportgebonden vliegverkeer zal moeten worden gerealiseerd binnen de huidige milieugrenzen. Niet mainportgebonden vliegverkeer zal moeten uitwijken. Een nieuw handhavingsstelsel zal worden ontwikkeld en beproefd op gelijkwaardigheid aan het bestaande stelsel.

Luchtvaart algemeen Jaarverslag 2007
December 2007 Ophoging handhavingspunten rondom de Buitenveldertbaan. Door verwijtbaar mismanagement dreigde in het gebruiksjaar 2006/2007 overschrijding van de grenswaarden in een drietal handhavingspunten bij de Buitenveldertbaan. De inspectie liet weten geen overschrijding van de grenswaarden te zullen tolereren en tot handhavingsacties te zullen overgaan. Het is er niet van gekomen. Lees in dit item hoe Rupsje Nooitgenoeg weer heeft toegeslagen.

Luchtvaart algemeen Jaarverslag 2006
In 2006 is de evaluatie van de nieuwe luchtvaartwet afgerond. De meeste verbetervoorstellen zijn niet overgenomen omdat ze effect zouden kunnen hebben op de capaciteit van de luchthaven. Van de vereiste gelijkwaardigheid aan de PKB en de dubbeldoelstelling is niet gebleken dat die gerealiseerd zullen worden. Ondertussen is wel weer duidelijk geworden dat op sommige van de weinige handhavingspunten overschrijdingen van de grenswaarden hebben plaatsgehad in het gebruiksjaar nov2005-okt2006. Via convenanten zal moeten worden uitgezocht of de beschikbare milieu-ruimte beter benut kan worden.

Schiphol en omgeving November 2006 :Deutscher Fluglärmdienst e.v. heeft online Europees geluidmeetnet opgezet
Op de jaarvergadering van de Union Européenne contre les Nuisances des Avions (UECNA) in Brussel op 3 en 4 november 2006 heeft de Deutscher Fluglärmdienst e.v. een presentatie verzorgd van het door hen ontwikkelde geluidmeetnet voor Europa. De aanwezige leden uit België, Duitsland, Frankrijk, Luxemburg, Engeland, Zwitserland, Griekenland en Nederland waren onder de indruk van de getoonde online beelden. Binnenkort zullen nog door UECNA gefaciliteerde presentaties worden verzorgd nabij Parijs en Londen. De WVB zal zich ervoor inzetten ook in Nederland het systeem van de grond te krijgen.

Schiphol en omgeving Augustus 2006 : North-West begeleid door F16's terug naar Schiphol
En natuurlijk was er weer geen moment aandacht voor het gevaar voor de omwonenden

Gevaar Mei 2005: Moet er eerst weer een keer een vliegtuig op een woonwijk storten??
Een Turkse budgetmaatschappij, die met een aftands vliegtuig, ergens in Afrika gehuurd, met een kapotte motor naar Schiphol moest terugkeren,mag nog een keer een ernstige fout maken voordat de landingsrechten worden ingetrokken. Dat hoeft dan misschien niet meer want dan is het toestel al in een woonwijk geland (zoals al eerder is voorgekomen). Ook een prijsvechter uit het verre Oosten had een week hiervoor dermate ernstige problemen, dat de landingsrechten zijn ingetrokken.

Luchtvaart algemeen Jaarverslag 2005
In 2005 is de evaluatie van de nieuwe luchtvaartwet uitgevoerd. Ook de WVB heeft zich uitgesloofd en verbetervoorstellen ingediend in de veronderstelling dat het hele circus meer zou betekenen dan window-dressing. Helaas moeten we nu constateren dat het kabinet weinig verbetervoorstellen heeft overgenomen. Een verantwoording van de activiteiten die de WVB in 2005, heeft ondernomen kunt U in het complete jaarverslag lezen, dat is opgenomen in de rubriek WVB.

Schiphol en omgeving Maart 2005: Hoezo verbetervoorstellen?
In het kader van de evaluatie van de nieuwe luchtvaartwet heeft het ministerie van verkeer en waterstaat een ieder opgeroepen "verbetervoorstellen" in te dienen. Indien echter de gedane suggesties leiden tot capaciteitsbeperking zullen ze niet geeffectueerd kunnen worden. Ten behoeve van wie zoekt het ministerie verbetering?? De WVB heeft ook een aantal suggesties. A. Stop de misleiding door het ministerie van verkeer en waterstaat. B. Zorg voor loyale en integrale uitvoering van de motie Baarda naar letter en geest. C. Bevorder de naleving van de regelgeving door de sector door een sterkere onafhankelijke handhaving. D. Bevorder uitbreiding van het onafhankelijke geluidmeetnet met meer meetpunten. E. Bevorder onderzoek naar alternatieven. F. Bepleit bij naderingen/landingen over bewoond gebied nog alleen gestabiliseerd aan te vliegen. Bevorder een verbod op verkort indraaien boven woonbebouwing. G. Nachtvluchten dienen te worden vermeden en de nacht dient ook voor de luchtvaart te duren van 23.00 tot 07.00.

Gevaar april 2003: Platform Nederlandse Luchtvaart volhardt in den boze !!
Volgens de Volkskrant (17 maart 2003 / forum) schijnt Lincoln ooit eens beweerd te hebben: "Je kunt wel het hele volk een tijdje bedotten en enigen van het volk de hele tijd, maar je kunt niet het hele volk de hele tijd bedotten". Kennelijk heeft de luchtvaart-lobbyclub van Benno Baksteen (BB) nog geen kennis genomen van deze wijsheid. Lees de reactie van de WVB op de verkondigde onjuistheden bij Radio Noord-Holland op 9 april 2003.

Luchtvaart algemeen januari 2003: Prof. Dr. Ir. A.J. Berkhout presenteert zijn Dossier Schiphol
In de aanbiedingsbrief stelt professor Berkhout: "In dit essay heb ik getracht het besluitvormingstraject rond de "vijfde" baan van Schiphol samen te vatten. Ik heb daarbij vooral gekeken naar de verwachtingen die zijn gewekt met de "beleidsdoelstellingen" in het PASO, de beloften die zijn gemaakt in de "PKB-Schiphol" en het vertrouwen dat aanvankelijk werd geschapen door het benoemen van een "onafhankelijke commissie". Bezien we het uiteindelijke resultaat, het nieuwe normenstelsel, dan kom ik tot de conclusie dat verwachtingen niet zijn waargemaakt, beloften niet zijn nagekomen en het vertrouwen in de politiek is geschaad. Het nieuwe normenstelsel is verre van transparant, geeft geen helder signaal aan Schiphol hoe verder te groeien en biedt onvoldoende bescherming aan de omgeving. In de afgelopen tien jaar zijn we niets opgeschoten."

Publiek en overheid december 2002: Ministerie geeft uitleg over de nieuwe regelingen voor de luchtvaart
Daar zijn de omwonenden mooi klaar mee. Op 12 december 2002 had het ministerie van Verkeer en Waterstaat (V&W) een voorlichtingsmiddag belegd in het WTC-Schiphol over de nieuwe luchtvaart regelgeving. Het ministerie mocht als eerste melden dat de grenzen, normen en waarden nog niet goed waren vastgesteld. Vervolgens kwam de luchthaven, de Schiphol Group (SG), vertellen dat ze zich toch nog niet aan begrenzingen zou houden het komende jaar. De Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) vertelde dat ze zich sowieso niets aan de beperkingen gelegen laat liggen en Als laatste doet de Handhavingsdienst Luchtvaart (HDL) hier niets mee. Lees in het verslag zelf maar hoe de omgeving er op "vooruit" gaat!!

Schiphol en omgeving Schultz gaat geluid rond Schiphol toch direct meten
De WVB ondersteunt het initiatief van de stichting geluids.net (www.geluids.net) en heeft ook meetpunten aangevraagd. In Trouw van 12 augustus 2004 verkondigt Staatssecretaris Schultz ineens ook interesse in het systeem te hebben om het wantrouwen onder de bevolking weg te nemen. Wij zijn ervan overtuigd dat de betrouwbaarheid van het meetsysteem het best gediend is als de overheid zich er vooral niet tegenaan bemoeit. Het wantrouwen onder de bevolking jegens Schultz en haar ministerie rondom het dossier Schiphol is gebaseerd op een jarenlange misleiding door datzelfde ministerie. De totale onafhankelijkheid van de stichting Geluids.net is de beste garantie voor de betrouwbaarheid van het systeem. Iedere bemoeienis van de Cie Eversdijk zal hieraan afbreuk doen.

Luchtvaart algemeen Fanomos-plot 6 : cowboy-vliegen boven Amsterdam
Dit is een Fanomos-plaatje dat wij aantroffen in Het Parool van 26 september 2000. Het stond als illustratie bij een interview met gezagvoerder Benno Baksteen, voorzitter van het Platform voor de Nederlandse Luchtvaart. Er stond niet bij van welke dag dit plotje is. Het onderschrift luidde "De Buitenveldertbaan in vol bedrijf" en de bron was het NLR.

Publiek en overheid Brief van de WVB van 9 oktober 2002 aan Minister De Boer van Verkeer en Waterstaat.
Naar aanleiding van de toespraak op 4 oktober heeft de WVB op 9 oktober 2002 een brief verstuurd met daarin nogmaals de in onze ogen minimaal noodzakelijke voorwaarden om aan het verminderen van het gevaar voor de omwonenden van de luchthaven iets te doen. Van enige reaktie op onze brief zullen we bij de eerste daaropvolgende update van de website op deze plek melding maken. Tot nu toe hebben we zelfs nog geen bevestiging van ontvangst gezien. De volledige tekst van de brief is opgenomen.

Publiek en overheid 4 oktober 2002: Bij de herdenking van de Bijlmerramp houdt minister De Boer een korte toespraak
Tijdens de herdenking hield de minister de toehoorders voor dat de veiligheid van de burgers de hoogste prioriteit heeft bij dit CDA / VVD / LPF-kabinet. Op ouderwetse wijze werden er mooie zaken toegezegd en heuse beloftes gedaan. De betrokkenen mochten de regering hierop aanspreken. Het was werkelijk ontroerend. De WVB is ter plekke in actie gekomen en heeft de tekst van de toespraak opgevraagd en gekregen. We hebben de minister aangesproken om uit te vinden in hoeverre hier sprake was van "praatjes voor de vaak" met "krokodillentranen". Hij verzekerde ons dat hij serieus meende wat in de toespraak was gezegd. Lees de volledige tekst van de toespraak en oordeel zelf.

Publiek en overheid Februari 2001 : Milieubeweging wil geen verbetering zien volgens de minister
Het is onzin dat de voorgestelde wijziging van de luchtvaartwet de omwonenden van Schiphol aan meer overlast zou blootstellen. Het wordt volgens Tineke Netelenbos tijd dat de milieuorganisaties vliegen als een normale vorm van vervoer gaan beschouwen. De Minister van Verkeer en Waterstaat schrijft op 19 februari 2001 een artikel in de Volkskrant waaruit blijkt dat zij nog altijd niet heeft begrepen dat bescherming van de omwonenden tegen neerstortende vliegtuigen een hogere prioriteit hoort te hebben dan het mogelijk maken van nog meer vliegverkeer. De Commissie Oosting, die de ramp in Enschede heeft onderzocht heeft dit nog een keer expliciet gesteld in haar conclusies. De WVB heeft door middel van een open brief gereageerd en nodigt de minister uit het vliegverkeer als een normale economische activiteit te gaan behandelen.

Schiphol en omgeving Oktober 2000: Fanomos-plots
Om inzicht te geven in waar de bietenveldjes van Cerfontaine worden gevonden heeft de WVB enige Fanomos-plots on-line gezet en van commentaar voorzien. Fanomos staat voor Flight-track-and-aircraft-noise-monitoring-system en toont vliegtuigbewegingen rondom Schiphol.

Luchtvaart algemeen De arrogantie is nog altijd niet voorbij
De WVB streeft er naar dat de luchtvaart als een normale economische activiteit in de Nederlandse samenleving wordt behandeld. In dit artikel heeft de WVB enige wapenfeiten opgenomen waaruit blijkt dat dit nog lang niet het geval is. Het imago van de glamour is nog levendig aanwezig en de daaruit voortvloeiende arrogantie eveneens.

Gevaar Het gevaar voor de omwonenden van Schiphol
Uitbreiding van Schiphol in de dichtbevolkte randstad is nog gevaarlijker dan een vuurwerkfabriek in een woonwijk in Enschede. Voor zover nu bekend is, was het risico van de vuurwerkfabriek volgens de berekeningen binnen de normen. Toch is er een ongeluk gebeurd waarbij de gevolgen en de schade enorm zijn. Lees hier hoe gevaarlijk de luchthaven voor de omgeving is.