Actueel
		Herdenking 4 oktober 2009 Datum: 03-04-2010, 16:00 In de zeventiger jaren vielen er gemiddeld 27 doden per jaar op de grond wereldwijd. In de tachtiger jaren waren dat er telkens iets meer. In de negentiger jaren zijn het er 52 geworden met als uitschieters 1992 en 1996. Hierbij dient nog opgemerkt te worden dat slachtoffers, zoals in Lockerbie, buiten de tellingen zijn gelaten. Tot november 2003 is de dubbeldoelstelling van het PASO met betrekking tot het gevaar voor de omgeving volgehouden; met de groei van de luchtvaart mag het gevaar voor de omgeving niet toenemen ten opzichte van 1990. Onderzoek door het RIVM in 2005 heeft uitgewezen dat het gevaar voor de omwonenden (GR) inmiddels is verdubbeld. De Schipholwet is toen gewijzigd; het genoemde standstill beginsel is uit de wet gehaald. Op dit moment is voor wat betreft het gevaar voor de omwonenden geen enkele beperkende wettelijke bepaling van kracht. Schiphol wil dit graag zo houden Wij vinden dit echter onaanvaardbaar. Van Geel, toen nog staatssecretaris van VROM, heeft destijds toegezegd dat hij de mogelijkheid om een statistisch causaal model te ontwikkelen om de gevaren adequaat te kunnen beperken zou laten onderzoeken. Sindsdien is het oorverdovend stil gebleven op dit punt. We hebben er bij de werkgroep Externe Veiligheid t.b.v. de Alderstafel op aangedrongen dit nu alsnog te ontwikkelen en toe te gaan passen. Van alle vliegtuigongelukken gebeurt 56 % bij de landing, 15% tijdens de vlucht en 29% bij of direct na de start. Meer dan de helft van alle ongelukken zijn dus landingsongelukken en hiervan gebeurt 85% bij het manoeuvreren vóór de landing en 15% bij het daadwerkelijke grondcontact. Wij bepleiten maatregelen in de operationele sfeer. Woonbebouwing dient vermeden te worden en waar dit, bij naderingen, niet mogelijk is nog uitsluitend gestabiliseerd overvlogen te worden. Dit betekent tenminste het verleggen van het interceptie-punt voor het ILS (FAF) naar een hoogte, verwijderd van woonbebouwing en een verbod op verkort indraaien. Voor het eerst hebben we Minister Eurlings tijdens het Algemeen Overleg van de vaste Commissie voor V&W van de Tweede Kamer van 6 februari 2008 hieromtrent iets horen melden. De inspectie op de technische staat van vliegtuigen die Schiphol aandoen en hun lading moet veel scherper worden. Vliegtuigen met mankementen mogen Schiphol niet meer op eigen kracht door de lucht verlaten. Het is niet voldoende te vertrouwen op de inspectie door registratielanden die daartoe niet in staat blijken. Bemanningen dienen gescreend te worden op drank en drugsgebruik bij aankomst en voor vertrek. Het gaat niet aan, zoals is voorgekomen, dat dronken piloten op weg naar de cockpit, worden onderschept, in een warm hotelbedje worden gestopt en de volgende dag gewoon weer kunnen vertrekken; een bezopen snorfietser wordt anders behandeld. Maatschappijen die met bemanningen vliegen die het jargon en de gebruikelijke voertaal in de luchtvaart niet goed machtig zijn moeten van Schiphol worden geweerd. Ook vinden wij het volstrekt onterecht en onverantwoord dat een zo gemankeerd vrachtvliegtuig als de El Al Boeing in 1992 geen verbod krijgt om nog over grootstedelijke woonbebouwing als de stad Amsterdam te vliegen. Uitgangspunt moet zijn dat de veiligheid van de - niet meevliegende - burger voorop staat. Hiertoe dienen voorzieningen te worden getroffen waarbij wij tevens pleiten voor een betere afstemming van ruimtelijke ordening.