Actueel
		Jaarverslag 2008 Datum: 13-10-2009, 13:54 Wie weet nog waar de afkorting ABEL voor stond? Algemeen Beleidskader Externe veiligheid burgerLuchtvaartterreinen! De ABEL-conferentie van 22 april 1998, toen de dubbeldoelstelling van het Plan van Aanpak voor Schiphol en Omgeving (PASO) nog geloofd werd door de belanghebbenden hierbij, werd de slogan “Hoewel iedereen weet dat vliegen de veiligste vorm van transport is” als opening van de conferentie gedebiteerd. Hoongelach was ons deel, toen we dit wilden relativeren. Het hele project is een stille dood gestorven en het probleem tot non-issue verklaard. Bij de opening van het nieuwe RLD-gebouw in Hoofddorp op 14 januari 1999, waar het thema veiligheid aan de orde werd gesteld hebben we weer aandacht gevraagd voor de problematiek van het risico voor de omgeving; “Als de sector in staat is om ervoor te zorgen dat de ongevalsratio niet verslechtert, dan weten de omwonenden van de luchthaven zeker dat het gevaar tenminste rechtevenredig toeneemt met de groei van het aantal vliegbewegingen”. Duidelijk is geworden dat het gevaar voor de omwonenden verdubbeld is sinds 1990. Het volstaat niet meer om met statistische rekenmodellen het gevaar weg te cijferen en daarmee te ontkennen. Nu moet het er maar eens van komen dat het gevaar voor de omwonenden serieus wordt genomen. De WVB heeft er in 2008 nogmaals op aangedrongen in de operationele sfeer maatregelen te nemen die het risico kunnen verkleinen. - Omdat het merendeel van de vliegtuigongelukken gebeurt bij het manoeuvreren voor de nadering naar de landingsbaan dient dit manoeuvreren niet te gebeuren in de buurt van woonbebouwing; reeds in augustus 1999 is door minister-president KOK toegezegd dat de luchtverkeersleiding rekening zou houden en geïnformeerd zou worden over aanwezige woonbebouwing. Woonbebouwing dient vermeden en, waar dit niet mogelijk is, nog uitsluitend gestabiliseerd overvlogen te worden. Dit betekent tenminste het verleggen van het interceptie-punt voor het ILS (FAF) naar een hoogte, verwijderd van woonbebouwing en een verbod op verkort indraaien. Voor het eerst hebben we Minister Eurlings tijdens het Algemeen Overleg van de Cie V&W van de Tweede Kamer van 6 februari 2008 hieromtrent iets horen melden. - De inspectie op de technische staat van vliegtuigen die Schiphol aandoen en hun lading moet veel scherper worden. Vliegtuigen met mankementen mogen Schiphol niet meer op eigen kracht door de lucht verlaten. Het gaat niet aan te vertrouwen op de inspectie door registratie-landen die daartoe niet of onvoldoende in staat blijken. Bij twijfel aan de grond houden in zulke gevallen! - Bemanningen dienen gescreend te worden op drank en drugsgebruik bij aankomst en voor vertrek. Het gaat niet aan, zoals is voorgekomen, dat dronken piloten op weg naar de cockpit, worden onderschept, in een warm hotelbedje worden gestopt en de volgende dag gewoon weer kunnen vertrekken; een bezopen snorfietser wordt anders behandeld. - Maatschappijen die met bemanningen vliegen die het jargon en de gebruikelijke voertaal in de luchtvaart niet goed machtig zijn moeten van Schiphol worden geweerd. - Tenminste dient voorkomen te worden dat na een may-day-call een piloot, al dan niet in paniek, met zijn (vracht)vliegtuig kan neerstorten in een woonwijk en daarbij onder de omwonenden vele slachtoffers maakt. Hoe professioneel en verantwoordelijk is een piloot, die meent, hierin gesteund door het heersende geloof binnen de luchtvaartsector, dat hij met zijn gammele vrachtvliegtuig met een staartwind van 32 knopen en een (landings)overgewicht van 80 ton zonder rem/motorvermogen aan de stuurboordvleugel nog een rondje boven Amsterdam kan vliegen en een veilige landing kan maken op de Buitenveldertbaan van Schiphol ? - Er moeten speciale procedures worden ontwikkeld voor vliegtuigen in nood na een May-Day-call. Naar onze opvatting krijgt zo’n gezagvoerder een verbod nog enige woonbebouwing te overvliegen; “Maintain heading , maintain altitude” en daarna mag hij een poging ondernemen zijn kist aan de grond te krijgen in het IJsselmeer. Zijn maatschappij blijft volledig aansprakelijk voor de gevolgen van zijn beslissingen. - En dan nog dit. Geheel tegen de aanbevelingen uit de Rand-rapportage van juni 1993 over de veiligheid rondom Schiphol om grote concentraties mensen te vermijden is sedertdien onder de aanvliegroute naar de Buitenveldertbaan naast het Arena-Stadion, de Heineken Music-Hall, de Pathe-Arena bioscoop en de Pepsi-stage gerealiseerd. Overwogen wordt nu om ook de hoogste woontoren van Nederland hier te bouwen. Ook de ruimtelijke ordening en bouwmogelijkheden zullen als gevolg van het toenemende vliegverkeer aan meer beperkingen moeten worden onderworpen. Het gehele jaarverslag van de Werkgroep Vliegverkeer Bijlmermeer over 2008 kunt U HIER inzien.