Nieuwsbrief 2

Het is bijna net zo druk geweest in de publiciteit rond de ontwikkeling van Schiphol als het voor de bewoners onder de vliegpaden was door het intensieve vliegverkeer. De chaos neemt met de toename van het vliegverkeer alleen maar toe. Schiphol loopt vast, maar heeft dat zelf nog niet door. Optimalisatie van de luchthaven is een thema dat de beleidsontwikkelaars niet kennen.

Voor de leden van de werkgroep waren het daarom drukke tijden. De massaliteit van het verzet neemt toe. Organisaties van bewoners kunnen elkaar steeds beter vinden. Alleen door het bundelen van de krachten is het mogelijk om het sprookje van de groeiadepten door te prikken. Wie goed oplet, ziet dat de keizer geen kleren draagt maar de naakte waarheid. Zijn spiegelbeeld is voor hem een illusie.

In deze nieuwsbrief: 25 jaar WVB, Gemeenteraadsverkiezingen 2018, de werkzaamheid van het Aldersakkoord, geSchiphold worden en een oproep.

Lees verder

Provincie: ‘Beperk nachtvluchten, laat Schiphol overdag groeien’

Het aantal nachtvluchten op Schiphol moet verder worden teruggebracht, vindt de provincie Noord-Holland. In ruil daarvoor wil de provincie onderzoeken of overdag meer vluchten worden toestaan. Dit schrijft Het Parool op 14 december.

Wat vindt u daarvan?

Bekijk resultaten

Laden ... Laden ...

Bedenk dat meer vluchten overdag ongetwijfeld betekent dat er vaker vier banen moeten worden ingezet. En dat één nachtvlucht mag worden ingeruild voor tien vluchten overdag en/of ‘s avonds…

Luchtvaart gaat CO2-budget erdoor jagen

‘Zo gaan we ‘Parijs’ zeker niet halen: de luchtvaart is de nagel aan de doodskist van het klimaat.’ Dit staat te lezen in een artikel in de Volkskrant van 28 november.

Als de luchtvaartsector blijft groeien zoals nu, stoot straks de reissector alleen al meer CO2 uit dan de rest van de wereld. En dan verbruikt de sector ook alle CO2-ruimte die de hele wereld mag verbruiken.

De groei van de sector kan niet met de gebruikelijke middelen worden afgeremd. In plaats van te groeien, zou Schiphol moeten krimpen van 500 duizend tot 300 duizend vluchten per jaar. Het zou nog beter zijn als de wereld afspraken maakt over het aantal vluchten dat nog is toegestaan en bijvoorbeeld het aantal vliegvelden wordt beperkt. Of de grootte van de luchtvloot.

25 Jaar Werkgroep Vliegverkeer

Zijn de lessen van de Bijlmerramp geleerd?

Op 17 november 2017 organiseerde de Werkgroep Vliegverkeer Bijlmermeer een bijeenkomst om aandacht te besteden aan haar 25-jarig bestaan.

Lony Wesseling memoreerde als medeoprichter van de Werkgroep hoe belangrijk het is dat deze groep na 25 jaar blijft voortbestaan.

‘1973: Vanuit onze keuken in Kouwenoord op de achtste etage kijk ik met plezier naar vliegtuigen die langskomen; het zijn er nog niet zo veel als nu en ze geven een prettig vakantiegevoel.

1980: Besluiten we te verhuizen naar laagbouw in de H-Buurt. We missen wel het uitzicht, dus ook de vliegtuigen want die komen daar niet.

april 1992: Opeens krijgen we bij het ingaan van de zomerregeling vaak startende vliegtuigen van de Buitenveldertbaan over ons heen. In de tuin kun je dan meestal niet met elkaar praten. In huis moet de tv harder als je nog iets wil volgen. Onderzoek leert dat er zonder inspraak een nieuw vliegpad boven ons hoofd in zuidoost is gekomen.

4 oktober 1992: In onze auto rijden we met ons gezin over de Karspeldreef en zijn getuigen van de El-Al-ramp. Een bizarre ervaring maar tegelijkertijd denk je: Ik ben geen slachtoffer.

Lees verder

‘Moet Schiphol alsnog naar zee worden verplaatst?’

Dit is de vraag die Volkskrantredacteur Peter de Waard weer eens durft te stellen in de rubriek De kwestie van 25 oktober. De vraag was maatschappelijk taboe sinds het eind van de jaren ’90, toen werd aangetoond dat verplaatsing weliswaar duur, maar technisch haalbaar was, waarop de milieulobby zijn tanden liet zien.

Je kunt je afvragen of de geluidsoverlast, de uitstoot en het gevaar van vliegtuigen in de randstad zo langzamerhand niet ernstiger zijn dan de financiële, milieu- en uitzichtbezwaren in en bij zee…

We zijn weer ‘geSchiphold’

Deze term van oud-VVD-minister Winsemius wordt weer gebruikt omdat Schiphol maar tegen de stroom in probeert te (g)roeien.

Inmiddels kost het ceo Jos Nijhuis zijn baan (volkskrant.nl, 20 oktober), want de kritiek op zijn beleid is heftig en wordt breed gedragen. De krantenberichten van de afgelopen weken spreken boekdelen.

Een paar links naar recente artikelen:

de Volkskrant, 20 oktober

Dit is hoe Schiphol de hinder omlaag rekent (de Volkskrant, 20 oktober 2017)

Ook berekeningen groei Schiphol worden opnieuw bekeken (nos.nl, 18 oktober)

 

Berichten over de Bijlmerramp, 25 jaar later

In de week rond de herdenking van de Bijlmerramp op 4 oktober verschenen veel artikelen in het Parool. Een selectie.

Zo stond Amsterdam stil bij de Bijlmerramp van 25 jaar geleden (5 oktober 2017)

De vele onuitwisbare herinneringen aan de Bijlmerramp (4 oktober 2017)

Ollongren: Het litteken van de Bijlmerramp samen dragen (4 oktober 2017)

‘De Bijlmer rouwt nog, maar leeft opnieuw’ (4 oktober 2017)

‘Dat het El Al-toestel zou crashen, was onvermijdelijk’ (3 oktober 2017)

Dit schreef Het Parool een dag na de Bijlmerramp (4 oktober 2017)

Ook Andere Tijden besteedde er aandacht aan:

De boom die alles zag: Blijvende pijn van de Bijlmerramp (Andere Tijden, 30 september 2017, video 29 minuten)

Toestel zelden op woonwijk (Noordhollands Dagblad, 30 september 2017, pdf download)